ГОСТ 28668.1-91 Э: Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам)

ГОСТ 28668.1-91 Э: Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам)

Терминология ГОСТ 28668.1-91 Э: Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам) оригинал документа:

2.3.11. Гибкая секция шинопровода - секция с проводниками и оболочками, допускающими изгиб во время установки.

Определения термина из разных документов: Гибкая секция шинопровода

4.10. Значения сопротивления и реактивного сопротивления

Изготовитель должен указать следующие средние значения для различных фаз согласно разд. 5:

R - среднее омическое сопротивление шинопровода на метр длины на фазу:

- для всех шинопроводов независимо от номинального тока - сопротивление R20 при температуре проводника плюс 20 °С;

- кроме того, для шинопроводов па номинальный ток более 630 А - сопротивление Rt после достижения установившейся температуры нагрева проводника при температуре окружающего воздуха 20 °С при номинальном токе;

Х - среднее реактивное сопротивление шипопровода на метр длины на фазу при номинальной частоте.

Значения R и Х могут определяться путем непосредственного измерения или методом расчета по результатам измерений (приложение F).

Определения термина из разных документов: Значения сопротивления и реактивного сопротивления

2.3.9. Компенсационная секция шинопровода - секция, допускающая возможность определенного перемещения шинопровода в осевом направлении, например, при тепловом расширении.

Определения термина из разных документов: Компенсационная секция шинопровода

1.1. Область распространения

Дополнить абзацем:

Настоящий стандарт распространяется также на шинопроводы, предназначенные для питания светильников через ответвительные устройства, но не распространяется на шинопроводы, соответствующие требованиям МЭК 570.

Определения термина из разных документов: Область распространения

2.3.8. Переходная секция шинопровода - секция, предназначенная для соединения двух секций одной линии, но разного типа или с разными значениями номинального тока.

Определения термина из разных документов: Переходная секция шинопровода

2.3.12. Присоединительная секция шинопровода - секция, служащая в качестве входного блока для присоединения шинопровода к источнику питания. Присоединение к источнику питания может осуществляться как с отключением, так и без отключения источника питания.

2.3.13. Ответвительное устройство - устройство для отвода электроэнергии от секции с местами для присоединения ответвительных устройств (п. 2.3.6), например, с помощью роликов, щеток или втычных устройств.

Определения термина из разных документов: Присоединительная секция шинопровода

2.3.10. Секция транспозиции фаз шинопровода - секция, предназначенная для изменения относительного положения фазных проводников с целью уравновешивания индуктивных сопротивлений или транспозиции фаз (например, L1 - L2 - L3 - N на N - L3 - L2 - L1).

Определения термина из разных документов: Секция транспозиции фаз шинопровода

2.3.5. Секция шинопровода - элемент линии шинопровода вместе с шипами, их опорами и изоляцией, внешней оболочкой и всеми устройствами для крепления и соединения с другими секциями, с местами для присоединения ответвительных устройств или без них.

Примечание. Секции шинопровода могут быть различной геометрической формы, например, прямые, угловые, Т-образные или крестообразные.

Определения термина из разных документов: Секция шинопровода

2.3.6. Секция шинопровода, имеющая места для присоединения ответвительных устройств - секция, сконструированная таким образом, что ответвительные устройства могут устанавливаться в одной или нескольких точках, предусмотренных изготовителем.

Присоединение ответвительных устройств к шинопроводу осуществляют с отключением или без отключения шинопровода от источника питания.

2.3.7. Секция шинопровода, имеющая места для присоединения ответвительных устройств троллейного типа - секция, предусматривающая использование ответвительных устройств роликового или щеточного типа.

8.2. Типовые испытания

8.2.1. Проверка предельных значений превышения температуры

8.2.1.2. Расположение шинопровода

Испытываемый шинопровод должен быть установлен таким же образом, как и на месте эксплуатации, со всеми элементами оболочки и т.д.

На номинальный ток шинопровода оказывает влияние способ монтажа. Поэтому испытание на превышение температуры должно проводиться при номинальном токе, соответствующем способу (способам) монтажа, которые указывает изготовитель.

Если проводится только одно испытание, то должен использоваться наиболее неблагоприятный способ монтажа.

8.2.1.3. Испытания на превышение температуры

Испытание должно проводиться по всей длине, равной, как минимум, 6 м и включающей, как минимум, одно контактное соединение.

Значения испытательных токов в проводниках, находящихся под напряжением, должны быть в основном равны.

Следует исключить любую непреднамеренную циркуляцию воздуха в испытываемой секции, например, путем установки заглушек на ее концах.

Испытание на превышение температуры также должно быть проведено для каждого габарита ответвительного устройства, предназначенного для присоединения к шинопроводу. При этом испытании ответвительное устройство должно пропускать свой номинальный ток, а шинопровод должен быть нагружен своим номинальным током.

Размер и расположение внешних проводников, используемых при испытании, должны быть отражены в отчете об испытании. Испытание должно проводиться в течение времени, достаточного для того, чтобы превышение температуры достигло постоянного значения (но не более 8 ч). На практике это состояние достигается, когда изменение температуры не превышает 1 К/ч.

Примечание. На практике для сокращения времени испытания ток можно повысить во время первой части испытания, а затем уменьшить до заданного значения испытательного тока.

При отсутствии подробной информации относительно условий эксплуатации поперечное сечение внешних проводников должно соответствовать ГОСТ 28668.

8.2.3. Проверка прочности при коротком замыкании

8.2.3.2.1. Подготовка испытаний

Шинопровод должен быть приведен в состояние, соответствующее нормальной эксплуатации. Типовое испытание должно проводиться на линии, содержащей, как минимум, одну присоединительную секцию, соединенную с соответствующим количеством прямых секций шинопровода для получения отрезка длиной не более 6 м.

Другие типы секций шинопровода и ответвительных устройств, не включенные в вышеупомянутое испытание, должны испытываться по отдельности.

8.2.3.2.5. Результаты испытаний

После испытаний проводники не должны иметь недопустимых деформаций. Незначительная деформация шин допустима при условии, что зазоры и длины путей утечки, указанные в п. 7.1.2, по-прежнему выдерживаются и что эта деформация не мешает правильному присоединению ответвительных устройств. Кроме того, на изоляции проводников и поддерживающих изолирующих деталей не должно наблюдаться каких-либо существенных следов повреждений, т.е. основные характеристики изоляции должны оставаться такими, чтобы механические и диэлектрические характеристики шинопровода соответствовали требованиям настоящего стандарта.

Контрольное устройство не должно указывать на ток короткого замыкания.

Не должно наблюдаться никакого ослабления деталей, используемых для соединения проводников, и происходить нарушение контакта проводников с выходными зажимами.

Надежность защитных проводов, обеспечивающих защиту от поражения электрическим током в случае аварии, не должна ухудшаться.

Деформация оболочки допустима только в той степени, при которой не уменьшается степень защиты, а зазоры не уменьшаются до значений меньше установленных.

Любую деформацию шин или оболочки шинопровода, которая препятствует нормальному введению выдвижных или съемных частей шинопровода, следует рассматривать как повреждение.

В сомнительных случаях необходимо проверить, что аппараты, подключенные к шинопроводу, находятся в состоянии, оговоренном соответствующими стандартами.

Дополнить новыми пунктами.

8.2.8. Проверка активного и реактивного сопротивления

Средние значения активного и реактивного сопротивлений (п. 4.10) определяют на испытательном образце, имеющем общую длину, как минимум, 6 м, включая по меньшей мере одно контактное соединение.

Метод определения выбирает изготовитель. Пример расчета на основе результатов измерений дан в приложении F.

8.2.9. Проверка прочности конструкции

Соответственно механическим нагрузкам, указанным изготовителем, проверка прочности конструкции шинопроводов, предназначенных для горизонтальной установки, должна выполняться согласно следующим процедурам испытаний:

- для нормальных механических нагрузок (п. 8.2.9.1);

- для тяжелых механических нагрузок (п. 8.2.9.2);

- для особых механических нагрузок (п. 8.2.9.3).

8.2.9.1. Проверка прочности конструкции при нормальных механических нагрузках

С помощью этих испытаний проверяют прочность конструкции при нормальных механических нагрузках согласно п. 7.1.1.1.

8.2.9.1.1. Первое испытание должно проводиться на прямой секции шинопровода, которую поддерживают опорами, как при нормальных условиях эксплуатации, в двух местах на длине D, представляющей собой максимальное расстояние между опорами, указанное изготовителем (черт. 1).

Примечание. Расположение и вид опор - по указанию изготовителя.

Масса М должна быть размещена без динамической нагрузки на квадратной жесткой детали со сторонами, равными ширине шинопровода, в центре между опорами на верхней поверхности оболочки. Масса М должна быть равна массе т той части секции, которая расположена между опорами, плюс дополнительная масса mL, устанавливаемая изготовителем и равная максимальной нагрузке, создаваемой присоединительной секцией и ответвительным устройством, которые могут быть присоединены на длине D.

Длительность испытания должна составлять 5 мин.

x004.jpg

Черт. 1

x006.gif

где т - масса секции шинопровода между опорами;

mL - масса присоединительной секции и ответвительного устройства.

8.2.9.1.2. Второе испытание должно проводиться на двух соединенных вместе прямых секциях шинопровода, имеющих опоры, как при нормальных условиях эксплуатации, с минимальным количеством точек опоры при максимальных длинах x008.gif и D1 (черт. 2). x010.gif - это расстояние, указанное в п. 8.2.9.1.1; D1- это максимальное расстояние между опорами, соседними с контактным соединением секций, указываемое изготовителем. Контактное соединение должно быть размещено в середине между опорами.

Масса M1 должна быть размещена без динамической нагрузки на верху оболочки у контактного соединения на квадратной жесткой детали со сторонами, равными ширине шинопровода. Масса M1 должна быть равна массе m1 секций шинопровода, включая контактное соединение, которое располагается между опорами на расстоянии D1, плюс дополнительная масса mL1, устанавливаемая изготовителем и равная максимальной нагрузке, создаваемой присоединительной секцией и ответвительным устройством, которые могут быть присоединены на длине D1.

Длительность испытания должна составлять 5 мин.

x012.gif

Черт. 2

x014.gif

где m1- масса секций шинопровода, включая контактное соединение между опорами на расстоянии D1;

mL1 - масса присоединительной секции и ответвительного устройства.

8.2.9.2. Проверка прочности конструкции при тяжелых механических нагрузках

Посредством данных испытаний проверяют прочность конструкции при тяжелых механических нагрузках согласно п. 7.1.1.2.

8.2.9.2.1. Испытание, описанное в п. 8.2.9.1.1, должно быть проведено с массой

x016.gif

8.2.9.2.2. Испытание, описанное в п. 8.2.9.1.2, должно быть проведено с массой

x018.gif

8.2.9.3. Проверка прочности конструкции при особых механических нагрузках

Испытания по проверке прочности конструкции при особых механических нагрузках (п. 7.1.1.3) должны быть предметом соглашения между изготовителем и потребителем.

8.2.9.4. Результаты испытаний

Во время и после указанных выше испытаний секции шинопровода, контактное соединение или их части не должны иметь повреждений; кроме того, не должно быть деформации оболочки, которая привела бы к снижению степени защиты или уменьшению зазоров и длин путей утечки до значений, меньше установленных (п. 7.1.2 ГОСТ 28668). После испытания не должно быть остаточной деформации, которая могла бы, например, препятствовать правильному соединению составных частей шинопровода.

Во время и после этих испытаний цепь защиты не должна нарушаться.

После каждого из испытаний по пп. 8.2.9.1 - 8.2.9.3 испытываемые шинопроводы должны выдерживать диэлектрическое испытание в соответствии с п. 8.2.2 ГОСТ 28668.

8.2.10. Проверка износостойкости шинопроводов с ответвительными устройствами троллейного типа

С помощью скользящих контактов, пропускающих поминальный ток при номинальном напряжении, должна быть обеспечена возможность успешного выполнения 10000 циклов перемещений вперед и назад вдоль проводников шинопровода.

Для переменного тока коэффициент мощности нагрузки должен составлять от 0,75 до 0,80.

Скорость троллея, несущего скользящие контакты, и расстояние его перемещения должны определяться рабочими условиями, на которые он рассчитан. Если троллей предназначен для поддержания какого-либо инструмента или другой механической нагрузки, то на нем во время испытания должен быть подвешен эквивалентный груз.

По завершении испытания не должно наблюдаться какого-либо механического или электрического дефекта, вызванного чрезмерной эрозией, подгоранием либо свариванием контактов.

Дополнить приложение F.

Определения термина из разных документов: Типовые испытания

2.3.4. Шинопровод - комплектное устройство в виде системы проводников, состоящее из шин, разделенных промежутками и опирающихся на изолирующий материал, помещенных внутри трубы, лотка или другой подобной оболочки, прошедшее типовые испытания.

Шинопровод может включать в себя следующие элементы:

- секции, имеющие места для присоединения ответвительных устройств, или без них;

- секции транспозиции фаз, компенсационные, гибкие, присоединительные и переходные секции;

- ответвительные устройства.

Примечание. Термин «шинопровод» не дает представления о геометрической форме, сечении или размерах проводника.

Дополнить определениями:

Определения термина из разных документов: Шинопровод

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. . 2015.

Смотреть что такое "ГОСТ 28668.1-91 Э: Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам)" в других словарях:

  • ГОСТ 28668.1-91: Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам) — Терминология ГОСТ 28668.1 91: Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам) оригинал документа: 2.3.11. Гибкая секция шинопровода секция с проводниками и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 28668.1-91 — (МЭК 439 2 87) 11 с. (3) Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам) раздел 29.130.20 …   Указатель национальных стандартов 2013

  • ГОСТ 28668.1-91 — (МЭК 439 2 87) Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам) [br] НД чинний: від 1992 01 01 Зміни: Технічний комітет: ТК 73 Мова: Ru Метод прийняття: Кількість… …   Покажчик національних стандартів

  • 28668.1 — ГОСТ 28668.1{ 91 Э (МЭК 439 2 87)} Низковольтные комплектные устройства распределения и управления. Часть 2. Частные требования к системам сборных шин (шинопроводам). ОКС: 29.130.20 КГС: Е17 Распределительные устройства Действие: С 01.01.92 Текст …   Справочник ГОСТов

  • секция — 99 секция Сборочная единица часть стрелы, мачты. Примечание При наличии составных секций каждая составная часть, как правило, обозначается цифровым индексом, например, А1, А2 (нижняя секция); Б1, Б2 (промежуточная секция) и т.д. Источник: ГОСТ Р… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Секция шинопровода — 2.3.5. Секция шинопровода элемент линии шинопровода вместе с шипами, их опорами и изоляцией, внешней оболочкой и всеми устройствами для крепления и соединения с другими секциями, с местами для присоединения ответвительных устройств или без них.… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Типовые — 2.    Типовые решения по уплотнению линий сельской телефонной связи аппаратурой В 3 3с. М., «Связь», 1970. 88 с. Источник: Руководство: Руководство по проектированию сети электросвязи в сельской местности 28. Типовые нормы оборудования общежитий… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • типовые испытания — 3.37 типовые испытания: Контрольные испытания выпускаемой продукции, проводимые с целью оценки эффективности и целесообразности вносимых изменений в конструкцию, рецептуру или технологический процесс. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Секция шинопровода, имеющая места для присоединения ответвительных устройств — 2.3.6. Секция шинопровода, имеющая места для присоединения ответвительных устройств секция, сконструированная таким образом, что ответвительные устройства могут устанавливаться в одной или нескольких точках, предусмотренных изготовителем.… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • область — 3.1 область (area): Трехмерная область или пространство. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»